Mùa hè sắp đến – mùa tấp nập của các công ty dịch vụ đường hàng không do ngày nghỉ lớn nhất trong năm tập trung hồi cuối năm và người đi tham quan nhiều. Tuy nhiên những công ty vận chuyển hàng không lại đang không vui bởi giá nhiên liệu xăng dầu đem lại cho các chặng bay đang dần đắt đỏ. Xăng dầu là thứ vấn đề lớn thứ hai của hàng không chỉ sau thuế phí nhân công. Theo S&P Global Platts, với mức giá nhiên liệu nghành hàng không đã tăng 15% kể từ tháng đầu của năm 2018 và tăng 60% trong khoảng một năm qua.

các công ty vận chuyển hàng không ngoài nước có hai lựa chọn trước biến động của nhiên liệu đầu vào: hoặc giảm khoảng chiều bay, chỉ phục vụ những mạng bay có doanh thu tốt hoặc tăng giá cước. Tăng giá vé là đẩy người mua hàng vô tay các hãng cùng ngành, các đối thủ cạnh tranh trên các chặng bay quốc ngoại, tại thị trường nội địa là san sẻ du khách với đường sắt, đường bộ, đường thủy. Giảm hành khách cũng đồng nghĩa với thu hẹp doanh thu, xem ra chẳng khác nào câu chuyện với nhiều tranh cải “ con gà có trước hay quả trứng có trước” trong kinh doanh.

Hãng hàng không nào đây, của nước nào đây trở về sau “dũng cảm” khởi đầu tăng vé? Ông Jamie Baker, nhân sự phân tích cấp cao lành nghề về hãng hàng không của quốc gia Morgan Chase, nói với hãng tin Bloomberg rằng: nâng giá vé giống như điệu nhảy trong đêm vũ hội múa ở trường trung học, nó luôn luôn là vấn đề “tế nhị” với người máy bay.

Tăng giá vé là đẩy người mua hàng vô tay các hãng cùng ngành, các đối thủ cạnh tranh trên những khu vực bay quốc ngoại, tại thị trường khu vực bay ở trong nước là san sẻ hành khách với đường sắt, đường bộ, đường thủy.

Ngành hàng không Việt Nam cũng không là ngoại lệ. Công ty vé máy bay Vietnamairlines (HVN – UpCom) và Vietjet air (VJC – Hose) đang có thể cân nhắc đối mặt với viễn cảnh tăng giá vé (đầu tuần này VietJet đã thông báo tới những đại lý của họ là sẽ tăng phí dịch vụ hệ thống thêm 100.000-130.000 đồng/vé kể từ ngày 1-6-2018). Dẫu vậy, việc tăng giá cước ở đất nước Việt Nam có vẻ như không căng thẳng quá mức. Đơn giản là người tiêu dùng có quá rất ít chọn lọc. những khu vực bay khu vực trong nước gần như đều thuộc dạng đường dài như trung tâm thành phố Hồ Chí Minh – Hà Nội và ngược lại. Sự cạnh tranh của giao thông đường sắt và đường bộ đều không thể cân xứng. Hai giờ bay từ TP.HCM ra Thủ Đô Hà Nội và chiều ngược lại ưu thế hơn hẳn đi tàu hoặc đi ô tô đường dài cả ngày. giá cước có tăng, người khác vẫn có thể cân nhắc chọn đi máy bay.

Hãng hàng không của Việt Nam, theo báo cáo kinh tế trong 4 tháng đầu năm 2018, đạt doanh thu và lợi nhuận khá khả quan ứng với 24.591 tỉ vn.đồng và 1.053 tỉ vn.đồng, tăng 17,4% và 41,7% so với cùng kỳ. Mức tăng trưởng lợi nhuận của VietJet còn sửng sờ hơn với 146% và 263% so với thời gian trước đó. Hiển nhiên cơ cấu doanh thu của cả hai nghành đều có thể cân nhắc được trông xét cẩn thận khi mà sử dụng mua và mướn lại máy bay; lợi nhuận từ các tiện ích khác như xếp dỡ hàng hoá, bán cơm, dịch vụ mặt đất… chiếm tỷ trọng không bé. nhưng cho dù lợi nhuận đến từ đâu, thì doanh thu vẫn là doanh thu.

 

Để đối phó với những biến động của giá nhiên liệu, các hướng giải quyết như ít làm tiêu tốn xăng dầu, hạ kinh phí cơ quan tập đoàn công ty máy bay đều đã được Hãng Hàng không VietJet và Vietnamairlinesvn tính đến. Hãng bay Vietjet Air kể cả còn hoạt động bản ký ước hedging (mua xăng dầu future) để giảm thiểu gánh nặng thuế phí nhiên liệu. bản ký ước hedging rất đầy rủi ro cho những doanh nghiệp có cổ phần chính phủ chi phối như Công ty vé máy bay Vietnamairlines tuy thế với doanh nghiệp dân doanh như Hãng Hàng không VietJet thì nó có xác xuất trở có thể cân nhắc linh hoạt bởi những xác định hedging nhiên liệu được thực hiện nhanh chóng và vấn đề ràng cần phải nghĩa vụ không đến mức quá nặng nề.

Giá xăng tăng vé máy bay cũng tăng theo

Trong trường hợp giá nhiên liệu leo thang bất lợi, việc tăng giá vé của  nhiều hãng, VietnamAirlines và Vietjet air trên các chặng bay khu vực trong nước trở về sau sẽ cạnh tranh trên các tuyến bay trong nước chưa mở cổng  cho ngoài nước. một số tuyến bay trong nước Hãng hàng không của Việt Nam vẫn còn bù lỗ. lợi nhuận từ tận dụng hết các tuyến bay nước ngoài của Vietnam Airlines cũng cao hơn những chiều bay trong nước.

Sự đi lên của chi phí nhiên liệu Chắc hẳn sau này tác động đến lợi nhuận của vận tải hàng không. Với Công ty vé máy bay Vietnamairlines và Hãng VietJet, đây xem là câu chuyện của sự đánh đổi. Để tăng trưởng ổn định trong dài hạn, khai thác tốt hơn thị trường trong và ngoài nước, trong tất cả cái đó có thị trường việc khách lữ hành lựa chọn hãng bay giá rẻ sau này sẽ là vấn đề cạnh tranh giữa các hãng bay.

 

LEAVE A REPLY

Please enter your comment!
Please enter your name here

This site uses Akismet to reduce spam. Learn how your comment data is processed.